Trotinetele electrice private înregistrează de 5 ori mai multe accidente și de 11 ori mai multe decese decât cele închiriate prin aplicații, arată datele oficiale furnizate de Poliția Română pentru ultimele 18 luni: 2.737 de accidente și 22 de decese în cazul trotinetelor deținute individual, față de 530 de accidente și două decese în cazul celor din flotele de închiriere.
Coaliția pentru Economia Digitală, organizația care reprezintă principalii operatori de platforme digitale de micromobilitate (Bolt, Lime), atrage atenția că mai multe inițiative legislative recente, deși urmăresc creșterea siguranței în utilizarea trotinetelor electrice, riscă să aibă efectul contrar: să scoată din circulație tocmai trotinetele cele mai sigure, adică cele oferite în regim de închiriere.
Peste 83% dintre accidentele cu trotinete electrice din această perioadă au implicat vehicule private. În sistemele de închiriere, peste 99,99% dintre deplasări se desfășoară fără niciun incident.
„Datele dovedesc, încă o dată, că știrile pe care le vedem atât de des sunt, de fapt, despre trotinetele deținute de persoane private. Acolo este punctul critic, unde am avea nevoie de cea mai puternică reglementare, nu la operatori”, a declarat Cătălin Codreanu, președintele Coaliției pentru Economia Digitală.
Diferența se explică, potrivit Coaliției, prin regulile pe care operatorii le aplică deja. Trotinetele închiriate prin aplicații funcționează într-un cadru tehnologic, operațional și de reglementare strict. Viteza maximă legală este de 25 km/h, iar în flotele operatorilor ea este redusă automat în zonele aglomerate, pietonale sau cu risc ridicat, precum și pe timp de noapte. În zonele cu interdicții, circulația sau parcarea sunt blocate tehnic, prin geofencing. Fiecare vehicul este localizat în timp real, iar fiecare cursă este asociată unui cont de utilizator. Trotinetele private, în schimb, nu sunt supuse niciunei limitări tehnice.
Potrivit Coaliției, cerințele aflate acum în dezbatere publică la nivel central nu țin cont de caracterul spontan al călătoriilor cu trotinete partajate și ar fi, în cazul adoptării, imposibil de aplicat logistic și operațional. Operatorii nu ar putea, de pildă, să furnizeze căști igienizate și omologate pentru mii de trotinete aflate pe domeniul public și expuse vandalismului. Astfel de măsuri ar pune în pericol viabilitatea economică a serviciului și ar afecta mobilitatea urbană multimodală, în condițiile în care aproximativ 40% dintre cursele cu trotinete închiriate îi conectează pe utilizatori direct cu rețeaua de transport public („first mile / last mile”). Efectul ar fi migrarea utilizatorilor înapoi către mașinile personale sau către trotinete private necontrolate – tocmai categoria implicată în cele mai multe accidente.
„Interzicerea sau restricționarea excesivă a trotinetelor în regim de închiriere nu ar opri accidentele, ci doar i-ar priva pe cetățeni de o alternativă curată și eficientă de transport. Tocmai de aceea, serviciile de închiriere sunt partenerul natural al autorităților în aplicarea politicilor de siguranță rutieră”, a adăugat Cătălin Codreanu.
Coaliția împărtășește obiectivul inițiatorilor – deplasări mai sigure cu trotineta electrică – și susține măsurile cu impact direct asupra siguranței: controale diferențiate pentru vehiculele private modificate ilegal, care depășesc vitezele admise; dezvoltarea infrastructurii dedicate (piste pentru biciclete și trotinete); introducerea modulelor de educație rutieră în școli; păstrarea obligativității căștii pentru minorii sub 16 ani, cu menținerea ei ca recomandare fermă pentru adulți, în linie cu practica din majoritatea statelor membre ale Uniunii Europene.
În acest context, Coaliția pentru Economia Digitală face apel la legislatori să lucreze împreună cu operatorii pentru a găsi măsurile prin care regulile impuse deja de companiile de închiriere să fie aplicate pe scară cât mai largă, astfel încât nivelul de siguranță din flotele de închiriere să devină standardul pentru toate trotinetele electrice aflate în circulație.
